电动汽车科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少，是当代汽车产业竞争的焦点之一。世界各国政府和企业都联合制定各种计划，投入巨额资金发展电动汽车产业。“十五”期间，国家科技部将电动汽车列为“十五”863计划重大科技专项，并于2001年底正式启动，经过5年的努力，电动汽车重大专项经过三轮技术研发，安排课题161个，不仅在电动汽车产品研发和工程化方面取得了长足的进步，在电动汽车示范运营方面，也开展了电动汽车技术性能、经济性能、政策法规、试验验证、市场化推广等方面的研究，并取得了一系列的成果，具体体现在如下方面。

　　第一，选择多个城市进行示范运营，对电动汽车商业化运营模式进行有益探索。“十五”期间，国家科技部先后将北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州六城市确定为电动汽车示范运营城市。这些城市在地貌地形、地理位置和气候上各具特点，适合不同工况下电动汽车的示范运行，对运行数据的采集非常有利。各城市充分发挥各自优势，分别采用不同车型、不同示范运营主体、不同运营管理方式和不同线路，通过示范运营，探索了不同的电动汽车商业化运营模式。

　　第二，组建专门的示范运营公司，积累了大量的试验数据和运营管理经验。六大示范城市电动汽车累计运营近千万公里，积累了大量的车况、运营环境、操作情况等试验数据，既有不同工况下电动汽车运营数据，也有电动汽车与传统燃油汽车的对比运营数据。通过示范运营，积累了大量的车辆使用、故障监测与检测诊断数据，对电动汽车产业化后的市场服务奠定了技术基础。通过示范运营，逐步建立了官、产、学、研支撑平台，颁布实施了推动电动汽车示范运营的优惠政策，为建立电动汽车产业政策法规体系作了有益探索。

　　第三，进行电动汽车运营基础设施建设，开发相关技术设备。“十五”期间，武汉建有9处电动汽车运营的基础设施；株洲投资170万元完成400m²充电维修总站建设，实行一车一机独立电表记录；杭州建有50m²的充电站，还开发了电动车车载数据系统，用于监控示范运营电动公交车的行驶速度、加速度大小、耗电量等数据及电池、电机安全。

　　第四，选择了具代表性的试点区域和线路，既有宣传示范效应，又兼顾了市场条件下企业盈利的需求。北京采用了区域定时、定点班车和园区观光两种经营模式；武汉是“一环两区多点”的试点运营格局，示范运营公司在对510、519线路增资扩股后，拥有了完全自主经营的公交示范线路，并在多个居民小区、江滩、风景区和大学校园内进行了纯电动小汽车的示范运营；天津的电动轿车是在汽车中心、集团内部或政府公务用车中，通过以里程计费的方式租赁给对方使用；威海由公交公司启动线路运营，以沿海岸线作为绿色环保对外展示线路，既经营了公交，又兼顾了旅游观光的需要；株洲试点线路沿市东西向主干道，总长8.3km，路况繁华典型，客流量大，市民关注度高，是效益好的盈利型线路，纯电动小汽车则投放到8万人的组团式社区运营；杭州采用一环(环西湖)、两区(西湖景区、萧山开发区)、多点(众多旅游景点)的运营线路。示范城市选择的运营线路一般都具有路面复杂，沿线车多污染重，人口密集、经济繁荣，具有示范价值且宣传面广的特点。

　　第五，通过电动汽车的示范运营，培养了一批稳定的运营管理、运营设备研发队伍，还锻炼培养了大批车辆故障维修科技骨干，有效地提升了电动汽车这一核心产品和新兴产业的市场竞争力。

　　2006年5月，国家科技部在“十五”电动汽车各项目的基础上，制定了《“十一五”节能与新能源汽车重大项目实施方案》，将电动汽车与清洁燃料车型一起划为节能与新能源汽车，并将电动汽车的示范运营和推广应用作为公共支撑平台建设任务中的一个项目，要求在2007年开展试验示范课题的节点检查工作。根据实施纲要中对示范运营提出的目标要求，电动汽车示范运营具有新的发展趋势和特点。

　　第一，示范运营外延扩大，功能进一步加强。“十一五”期间，电动汽车的示范规模将进一步扩大，并开始注重示范区的建设，在此基础上推动政策人员、法规和基础设施建设，建立设备维护、培训、运行和管理等方面的规章。尤其值得注意的是，未来几年在相关示范城市将建设不同制氢、供氢系统和网络，充电站系统和网络，为推广和应用打下坚实的基础。同时，与国外的交流合作也将进一步加大。

　　第二，示范运营车辆能源结构的多元化。能源多样化、动力的电气化、排放的捷径化，将决定新能源汽车的发展。LNG、CNG等代用燃料汽车对环境改善的作用不可低估，这类车辆的运行示范对加深公众对清洁汽车的认识和启动清洁汽车的市场也有促进作用。

　　第三，混合动力的市场化与示范运营推广相结合。示范运营是电动汽车研发的重要过程，是产品走向市场的必经之路。在开发技术时，注意开发产品；在开发产品时，注意开发市场。实际上示范运营就是一种市场的探索。东风电动车公司与武汉市电动汽车示范运营公司已展开了规模化生产的产业化准备和目标市场城市路况采集、工况分析及产品需求分析等市场调研工作，销售服务网络和营销队伍建设等商业化运作工作也已全面展开，其混合动力轿车自主开发的步伐已迈人产业化临界点。通过运营示范来寻找一种模式，随着市场的发展和电动汽车的发展，会有新的需求与新的运行方式，最后通过示范运行进行市场交易，培育市场。如何在运营示范过程中探索电动汽车的市场导入机制，是“十一五”期间电动汽车示范运营的重要任务。

　　第四，示范运营与电动汽车检测基地的结合与完善。各示范城市现已初步形成一定的充电、维修、培训、车辆与电池测试、数据收集与储存等能力，形成了一定的测试条件。“十一五”期间将建立能够承担国家电动汽车专项研发过程中的道路行驶和性能试验任务的电动汽车整车运行检测试验基地，收集和提供现有的适用于运行试验的公路路谱和路段，利用已有的电动汽车试点示范区，进行与电动汽车相关的道路运行试验工作，建立试验数据库，采集和分析各种试验数据，验证电动汽车的技术可行性，积累包括可靠性、失效模式方面的知识和经验，进一步改进设计、降低成本，最终推动电动汽车的产业化和推广应用。

　　第五，对运用政策效果的评估与突破。国外电动汽车的示范运营，是将社会效益放在第一位，着眼于解决环境问题和能源问题，把电动汽车的研究开发当成国家的事业和政府行为，在经济上给予大力支持，政府、社会在其中起着重要的作用。我国各级政府对电动汽车示范运营也给予了一定的优惠政策和经济支持，为商业化运行提供了良好的政策环境，示范运营的市场环境得到了一定的改善。“十一五”期间应建立科学的政策运用效果评估体系，对政策运用效果进行科学评价并进一步完善，加大对电动汽车示范运营的领导协调力度，以便更好地加快电动汽车的产业化进程。